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2014-09-19第354期
特斯拉退燒:技術優勢正削減 充電問題成死穴

導語

說到電動車,大家一定會想到上半年在中國的“特斯拉風暴”。特斯拉之所以能夠如此風靡,很大程度受益于其環保理念,獨特的基因以及澎湃的動力。但是充電設備目前是其前進道路上繞不開的“攔路虎”。正當特斯拉大規模布局充電樁藍圖時,自動駕駛或高科技移動出行工具給特斯拉敲響了警鐘…[閱讀全文]

“充電難”拖累特斯拉銷量

作為一家整車制造商,又是繼1956年福特上市至今的第二家上市的美國汽車公司,特斯拉更像一個技術初創企業,尤其對于今年剛起步的中國市場更是如此。今年四月,特斯拉正式進入中國。

作為純電動車,沒有電和不能充電簡直就是天理難容,特斯拉正在努力改變這個現狀,他們發明了超極充電樁,可以讓一輛沒有電的Model?S?在40分鐘內充滿至80%,并且在充滿后實現42km的續航里程,但唯一的問題是超極充電樁實在是太少了。

車要賣的好,首先要有充電樁,因此,擴張充電站成為特斯拉頭等大事。今年年初,特斯拉在歐洲的超極充電站僅用十個指頭就能數的出來。因此其要完成大規模的充電樁覆蓋,還尚需時日。特斯拉CEO馬斯克今年年初表示,要開放一些相關專利,以便能夠在低成本的情況下增加超極充電站規模。

特斯拉充電樁的普及實屬不易,除其充電樁安全問題外,在著名It評論家王易見看來其資金投入也是棘手的問題,“特斯拉充電樁普及需要大量的資金投入,短期內普及緩慢也是非常正常的事情”。可話又說回來了,時間不等人,科技不等人。

目前從特斯拉充電樁建設規劃圖所知,在繼續拓展歐美市場的同時,該公司還計劃明年在中國和日本大舉鋪設超級充電網絡。到2015年底,特斯拉在中國的充電樁將增加至少30個,主要集中在廣州、上海和東南沿海地區,并深入至東北、內蒙古、海南、重慶等地。

為車有個好銷路,特斯拉必須大舉建設其充電樁,但是貌似在中國并不是那么遭人待見。即使在政府的干預下都沒能大幅刺激新能源汽車的購買量。

消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題。特斯拉處在一個惡性循環中,因為電動車不普及,所以充電樁等基礎設施不健全,又因充電樁的不健全,反過來又進一步抑制了公眾對于電動車的消費。

目前看來,因為充電樁特斯拉不僅在中國,其在全球的日子都不好過。在美國,有的州為了保護本州的傳統汽車行業,甚至命令禁止銷售電動車、安置充電樁。看來公眾對于電動車的消費習慣、駕駛意愿還待慢慢養成...閱讀更多

重壓下心勞力拙

雖然特斯拉在中國概念股市場上獲得過巨大的成功,但自今年4月特斯拉正式進入中國以來,在交車時間、充電樁建設等方面屢遭質疑,還曾為商標問題惹來一場官司。王易見表示,“特斯拉如若不解決充電樁問題,加之充電很麻煩,特斯拉在中國的電動夢很難繼續,市場也特別小”。

在中國,充電樁一事已經讓特斯拉限于銷售困局,而就在今年5月底提出的新能源汽車作為汽車業增長點以來,國內各大車企紛紛布局新能源產業。對國內新能源車的發展來說,特斯拉的壓力也在逐步加大。

特斯拉的充電規格與工信部統一充電標準的矛盾是其目前首要問題,其次便是進口品牌的沖擊,如寶馬i3/i8等新能源車帶來的競爭壓力。其重要的壓力來源還涉及涉及安全及售后方面,這也是特斯拉即將不得不面對的問題。

而就在前不久,摩根士丹利研報稱人工駕駛時代將結束,未來人們甚至不會購買汽車,電動車也將被高科技移動出行工具或自動駕駛代替。研報出爐當天,特斯拉股價重創,跌幅超9%,收報每股253美元。

分析人士指出,特斯拉在北美和歐洲市場上都已經逼近飽和。根據lux的報告分析,到2020年末,消費者對特斯拉汽車的需求量大概在24-51萬輛之間,而特斯拉計劃在2020年前銷售50萬輛,將面臨嚴重的產能過剩。

目前,電動車正在處于全世界范圍內的崩潰狀態,在這樣一個無人駕駛的世界里,特斯拉的銷路更是令人堪憂。自動駕駛或高科技移動出行工具無疑給特斯拉雪上加霜。

游戲規則正在改變,未來15年后,人們將迎來無人駕駛時代結束、分享型移動工具的社會正在到來的更新交替時代。屆時會有大量的新的對手進入市場,而特斯拉必須順應時代的發展,特斯CEO?Musk?表示,“特斯拉將在3年后擁有半自動駕駛汽車,并可能在5到6年后擁有完全自動駕駛汽車。”

對于特斯拉這一轉變,王易見稱,“面對游戲規則改變,特斯拉也只能積極開拓無人駕駛等新領域”...閱讀更多

結語

無論特斯拉未來將繁榮發展或是遭遇嚴峻挑戰,未來汽車產業將如人們想象的那樣發生翻天覆地的變化。
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